BWB-X jet d'affaires à aile intégrée

H2JET SAS pilote depuis Paris le développement du BWB-X, aéronef à architecture Hybrid Wing Body issu d'une optimisation itérative complète : empennage en V à 40 degrés, deux turbofans GE Honda HF120 en nacelles dorsales écartées, commandes de vol électriques triplex assistées par intelligence artificielle, cabine de 8 passagers et 2 pilotes. Cinq phases, 36 mois, 4,6 M€.

Chiffres clés du programme

• 108 passagers et 2 pilotes conformément à CS-23 amendement 5, pilotes non comptés
• 2×GE Honda HF120, 2 095 lbf unitaire consommation spécifique 0,668, la meilleure de sa classe
• 7 tMTOW 7 000 kg, masse à vide 3 400 kg fuselage en CFRP thermoplastique PEEK soudé
• 2 300kilomètres en configuration standard 2 800 km en version longue distance
• 1 300mètres de piste au décollage à masse maximale avantage direct de l'aile intégrée
• 10précommandes fermes visées soit un carnet de 62 à 82 M€

Il n'y a pas d'ailerons dédiés. Les élevons de bord de fuite assurent le roulis par déflexion différentielle, les ruddervators de l'empennage en V traitent tangage et lacet simultanément, spoilers dorsaux et split drag rudders apportent la redondance. Un calculateur triplex DAL-A arbitre l'ensemble.

Fiche technique

Deux turbofans en nacelles dorsales écartées d'au moins 1,5 mètre, ce qui rend la panne d'un moteur gérable sans troisième moteur. Le FADEC pilote une poussée différentielle qui donne une autorité de lacet native, complétée par une vectorisation passive de 3 degrés. Le calculateur triplex distribue ensuite les ordres sur les douze surfaces.

La configuration définitive résulte d'une analyse critique du concept d'origine. Chaque correction est justifiée techniquement et évaluée par son effet sur la certifiabilité, la performance ou l'économie du programme. Sélectionnez une optimisation sur l'anneau.

Avec 7 000 kg au décollage et deux HF120, la consommation en croisière s'établit à 576 kg par heure. Les 2 380 kg de carburant standard donnent 2 300 km avec les réserves OACI. La version longue distance emporte 2 780 kg dans les panneaux externes et atteint 2 800 km.

Le BWB-X s'adresse d'abord à l'aviation d'affaires, puis étend son domaine au fret léger, à la surveillance civile et duale, à la formation et aux démonstrateurs de propulsion durable. Taille des segments en 2025, en milliards de dollars.

Aller au marché en trois étapes

Six phases, de la géométrie maîtresse au premier vol du démonstrateur et au dépôt du dossier de certification. La montée en charge des équipes suit strictement le planning afin d'éviter toute charge fixe prématurée.

Le programme se finance en trois temps : une amorce de trésorerie dès M1 par le crédit impôt recherche et le prêt innovation, une série A adossée aux fonds d'entreprise aéronautiques, puis une série B avec les fonds souverains et le partenaire industriel.

Partenaire industriel cible

Investisseurs cibles

Analyse des risques

Trois personnes à la direction, quatre à cinq au bureau d'études, trois à quatre au support. La CAO et la CFD sont internalisées dès M0, ce qui réduit la dépendance externe et préserve la propriété intellectuelle. Filtrez par disponibilité du poste.